众所周知，对接焊缝的管壁越薄、焊缝盖面的宽度相对越宽(埋弧自动焊焊缝盖面宽度为22mm，背缝宽度为20mm)，超声波检测的困难就越大，所以选择探头K值和前沿距离L值很重要。

K值是斜探头主声束在被检工件中折射角的正切值；探头前沿距离L值是入射点至探头前端的距离。

在8mm厚度钢板的对接焊缝超声波检测时一般将仪器调试为水平1:1扫描，并采用单面双侧单 只探头检验，使一、二次声程能扫查到焊缝整个截面。

1)在实际超声波检测中，必须实际测量焊缝母材的厚度T，检测面焊缝宽度b，背面焊缝宽度 b'，探头前沿距离L值和探头K值，并根据公式进行计算后正确选择探头 。

2)当两只或多只探头同时满足计算要求时，应 尽量选择声程值较小的探头。

3)当选择基本符合计算值要求的探头时，采用 单面双侧检测，应尽量选择适合的探头达到漏检最少。

4)根据探伤标准的要求，选择探头频率和晶片 尺寸的大小。

覆盖件具有焊缝数量多、焊缝密集、安全性能要求高、镀锌板母材等特点，激光焊接设备多采用激光远程静态焊和激光飞行焊技术，其焊接效率为传统激光焊接方式的4倍，且焊接热输入量小、要求高。

初刻激光还专注于镀锌板激光焊接，满足了镀锌板覆盖件对激光焊接工艺及夹具的高要求，有效助力汽车装备的高速、稳定、高质量、轻量化生产。

在激光焊接铝合金中，焊接的速度很高且可以有效控制小热量地输入，以获得优质的工件。当前，铝合金激光焊接技术已成功应用于电池托盘、车顶与侧围、行李箱后盖、发动机内盖、车门拼焊、车门内板总成等汽车部件制造。其中，铝合金车门激光焊接工作站采用5系铝合金作为加工材料，可实现3mm+3mm叠焊，并且在激光焊接过程中使用了激光摆动焊，焊后铝合金车门变形小，焊缝成型美观、无缺陷。

在汽车钣金件和传动部件拥有着丰富的应用案例及专业技术，为汽车齿轮、飞轮、活塞、拨叉、差速器、减震器、涡轮增压阀、油箱、安全气囊等汽车零部件提供设备和相关激光焊接技术。同时，激光拼焊技术已经在汽车行业实现了近20种不等厚钢板的焊接，极大地为汽车产业轻量化生产助力。